Новы XPeng P7 забяспечвае запас ходу CLTC 702 км. Заднепрывадную версію далёкага дзеяння можна зарадзіць на працягу ночы на хатняй зараднай станцыі магутнасцю 7 кВт, а пры непікавых тарыфах на электраэнергію ў 0,33 юаня за кілават-гадзіну паездка на 400 кіламетраў каштуе ўсяго каля 20 юаняў, што дазваляе зэканоміць кошт барбекю ў параўнанні з патрыманым аўтамабілем аналагічнага ўзросту. Чатырохдзвернае купэ мае даўжыню 4,88 метра і амаль 3-метровую колавую базу, каэфіцыент лабавога супраціву складае ўсяго 0,236. Прастора над галавой ззаду ўтоплена, што забяспечвае камфорт нават для пасажыраў ростам 1,8 метра. Нягледзячы на тое, што праём багажніка невялікі, яго глыбіні дастаткова, каб з камфортам змясціць складзеную калыску і два пакладзеных валізкі. Будучы на метр карацейшы за камерцыйныя аўтамабілі, ён лёгка паркуецца на гарадскіх механічных паркоўках.
Інтэр'ер адрозніваецца дызайнам без кнопак з адным 14,96-цалевым гарызантальным экранам у цэнтральнай кансолі, які працуе на чыпе 8155. Галасавое кіраванне можа перапыняць і актываваць экран; проста сказаць "Мне холадна" зачыніць вокны і павысіць тэмпературу, пазбаўляючы ад неабходнасці мацаць ручкі падчас руху, у адрозненне ад старых аўтамабіляў. Стандартная сістэма XPILOT 3.0 можа аўтаматычна сачыць за аўтамабілем наперадзе і падтрымліваць становішча на паваротах на шашы. Абнаўленне да дадатковай сістэмы 3.5 дазваляе аўтаматычны старт-стоп на гарадскіх святлафорах, што робіць сачэнне за іншымі транспартнымі сродкамі ў гадзіну пік прасцей, чым уручную выкарыстоўваць счапленне ў патрыманым аўтамабілі, і больш спакойным, чым кіраванне вялікім камерцыйным аўтамабілем па завулках.
Адзіны рухавік з заднім прывадам забяспечвае магутнасць 196 кВт. У спартыўным рэжыме, калі акселератар напалову націснуты, хуткасць лінейна ўзрастае да 100 км/г, а расход энергіі на дысплеі складае каля 13 кВт/гадз. Нават калі зімой уключаны кандыцыянер з цеплавой помпай, запас ходу застаецца на ўзроўні 75%, у адрозненне ад першых новых энергетычных аўтамабіляў, прабег якіх значна памяншаецца з астуджэннем. Пярэдняя двухрычажная падвеска і задняя пяцірычажная падвеска, наладжаная брытанскай камандай, маюць жорсткасць спружыны крыху вышэйшую, чым у сямейных седанаў, што прыводзіць да плыўнага прыпынку на ляжачых паліцаях з двума выразнымі «стукамі» без афтэршокаў, якія часта назіраюцца ў патрыманых аўтамабілях. Хуткая змена паласы руху на высокай хуткасці, а ўмяшанне ESP - плаўнае, не даючы заднім пасажырам разгойдвацца.
Аўтамабіль пастаўляецца з гарантыяй чатыры гады/100 000 км, пажыццёвай гарантыяй на тры асноўныя электрычныя кампаненты і абнаўленнямі OTA, якія аўтаматычна адпраўляюць абнаўленні на працягу ночы. Ён таксама мае ранішнюю памяць паркоўкі, што нязначна паляпшае яго магчымасці, як абнаўленне сістэмы тэлефона. На рынку патрыманых аўтамабіляў аўтамабіль ва ўзросце аднаго года абясцэніцца менш чым на 20%, што лепш, чым традыцыйныя патрыманыя аўтамабілі. Ён не ездзіць на грузавую станцыю, каб перавозіць грузы, і не змагаецца з такімі хітрыкамі, як разгон 0-100 км/г. Гэта чыста электрычны спартыўны аўтамабіль, які можа працаваць, эканоміць грошы, забяспечвае месцы для сядзення і перавозіць шмат грузу. Для паездак на працу, збору дзяцей і кароткіх паездак на 300 кіламетраў у выхадныя адна кілават-гадзіна электраэнергіі можа спакойна павялічыць радыус жыцця.
Звяжыцеся прама цяпер