Чацвёртае пакаленне Boyue L - гэта «народны пазадарожнік з штучным інтэлектам» з надпісам «Новы аўтамабіль» і галоўная штогадовая прапанова Geely, накіраваная на далейшае зніжэнне коштаў на інтэлектуальную кабіну і аўтамабілі сегмента A. Маючы памеры 4780 × 1910 × 1710 мм і колавую базу 2785 мм, гэта на 30 мм даўжэй папярэдняй мадэлі і мае каэфіцыент лабавога супраціву 0,268. У пярэдняй частцы маецца вертыкальная рашотка радыятара "сотня рэк, якія ўпадаюць у мора", інтэграваная з бесперапыннай светлавой паласой, а ззаду - бесперапынная паласа задніх ліхтароў з вертыкальнымі светлавымі палосамі. Ён выглядае больш энергічным, чым патрыманы Boyue, і больш спрытным, чым каробкавы камерцыйны аўтамабіль, дазваляючы лёгка разварочвацца ў падземных гаражах.
Дызайн інтэр'еру, натхнёны духам гор і рэк, арганічна спалучае тэхналогіі і хатні ўтульнасць: 15,4-цалевы плаваючы экран з дазволам 2,5K, 25,6-цалевы AR-HUD і 10,25-цалевы ВК-панэль прыбораў утвараюць сістэму з трох экранаў联动 (узаемазвязаных), якая ўключае 7-нм чып Longying-1 і Flyme Auto 1.8 з падтрымкай чатырохзоннага кіравання голасам і жэстамі; сядзенні ашаляваны перфараванай скурай Nappa, пярэднія сядзенні з падагрэвам/вентыляцыяй/масажам і рэгуляваныя спінкі ззаду, якія складаюцца ў прапорцыі 40/60, ствараючы цалкам роўную падлогу, на якой зручна размяшчаюцца пяць пасажыраў падчас працяглых паездак. Багажнік мае стандартны аб'ём 650 літраў, у складзеным стане пашыраецца да глыбіні 2 метраў, досыць вялікі, каб змясціць лыжы гарызантальна; прастора больш арганізавана, чым у іншых новых энергетычных пазадарожнікаў у тым жа коштавым дыяпазоне, а батарэя не засягае на падлогу.
Сілавая ўстаноўка па-ранейшаму прапануе два варыянты: 1,5T і 2,0T. 1.5T стварае крутоўны момант 133 кВт/290 Н·м у спалучэнні з 7-ступеністай DCT, дасягаючы спажывання паліва WLTC 6,8 л/100 км. 2.0T стварае 160 кВт/325 Н·м крутоўнага моманту з той жа 9-ступеністай DCT, дасягаючы 0-100 км/г за 7,9 секунды і патрабуе толькі 92-актанавага бензіну. Шасі мае пярэднюю падвеску Макферсан і шматрычагавую заднюю падвеску. Спружыны арыентаваны на камфорт, але захоўваюць некаторую пругкасць на больш высокіх хуткасцях, што дазваляе плаўна ездзіць па ляжачых паліцах. Пры 120 км/г язда стабільная і спагадная. Аўтаномная дапамога ваджэнню ўзроўню 2 (адаптыўны круіз-кантроль на поўнай хуткасці, выраўноўванне паласы і аўтаматычная паркоўка) робіць язду на вялікія адлегласці больш спакойнай, чым кіраванне патрыманым атмасферным аўтамабілем, без неабходнасці пастаяннага пошуку зарадных станцый, як у выпадку з электрамабілямі.
Гадавы кошт тэхнічнага абслугоўвання складае прыкладна 12 000 юаняў, што прыкладна ўдвая менш, чым у новых энергетычных транспартных сродкаў па аналагічнай цане. У параўнанні з камерцыйнымі MPV, ён мае больш кароткі кузаў для палягчэння паркоўкі; у параўнанні са старымі патрыманымі аўтамабілямі, новая мадэль прапануе AR-HUD і шашы NOA; у параўнанні з іншымі гібрыдамі ў сваім класе, ён прапануе рухавік 2.0T, трансмісію 9DCT і багажнік аб'ёмам 650 л па цане каля 90 000 юаняў, што робіць яго прыдатным для гарадскіх паездак і паездак на выхадныя ў прыгарады, тонка дэманструючы "роўнасць AI на аснове паліва" як форму стрыманай раскошы.
Звяжыцеся прама цяпер