Mazda CX-30 - гэта нішавы японскі пазадарожнік, які ўсё яшчэ захоўвае адчуванне "новага аўтамабіля", але ўвасабляе "лёгкае кіраванне" на кожным павароце. Яго кампактныя памеры 4395 × 1797 × 1545 мм у спалучэнні з колавай базай 2653 мм прыводзяць да каэфіцыента лабавога супраціву ўсяго 0,33. Пакет Obsidian Black, які робіць чорнымі колы і рашотку радыятара, разам з тонка перавернутым спойлерам з качыным хвостам і падвойным выхлапным газам, робяць аўтамабіль больш яркім, чым патрыманы Nissan Qashqai, і больш манеўраным, чым каробкавы камерцыйны мінівэн, дазваляючы лёгка разварочвацца ў падземных гаражах.
Інтэр'ер захоўвае механічнае адчуванне, арыентаванае на кіроўцы: 7-цалевы ВК-панэль прыбораў, 8,8-цалевы цэнтральны экран кіравання і фізічныя ручкі кандыцыянера. Бесправадное картаграфаванне CarPlay і камера задняга ходу з'яўляюцца стандартнымі ва ўсім дыяпазоне, што робіць кіраванне ўсляпую больш зручным, чым у іншых новых энергетычных аўтамабілях у тым жа цэнавым дыяпазоне. Пярэднія сядзенні маюць ручную рэгуляванне ў 6 напрамках, але забяспечваюць дастатковую бакавую падтрымку. Прастора для ног ззаду складае прыкладна паўтара кулака, і ёсць цэнтральная няроўнасць падлогі, што робіць яго крыху цесным для трох чалавек збоку. Тым не менш, сядзенні забяспечваюць добрую падтрымку, прапаноўваючы больш прывабны вопыт "Jinba Ittai" (конь і вершнік як адзінае цэлае) падчас працяглых паездак у параўнанні з электрамабілямі з вялікімі экранамі.
Уся лінейка абсталявана 2,0-літровым атмасферным рухавіком Skyactiv-G магутнасцю 155 конскіх сіл і крутоўным момантам 202 Н·м у спалучэнні з 6-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Рэакцыя дросельнай засланкі лінейная, а абароты актыўна растуць. Пры крэйсерскай хуткасці ніжэй за 2000 абаротаў у хвіліну расход паліва WLTC складае 6,4 л/100 км, для гэтага патрабуецца толькі 92-актанавы бензін. Шасі мае пярэднюю падвеску на стойках Макферсан і заднюю падвеску на тарсіённай бэльцы з вельмі пругкімі спружынамі, якія дазваляюць хутка аднаўляцца пасля лежачых паліцэйскіх. Рулявое кіраванне хуткае і забяспечвае выразную зваротную сувязь з дарогай, прапаноўваючы больш механічнай сувязі, чым чыста электрычныя аўтамабілі з новай энергіяй, і меншую затрымку, чым аўтамабілі з турбонаддувом. Кошт гадавога тэхнічнага абслугоўвання складае прыкладна 10 000 юаняў, што менш клапотна, чым стары патрыманы аўтамабіль з турбонаддувом і палова кошту новых энергетычных аўтамабіляў з такім жа аб'ёмам рухавіка. У параўнанні з камерцыйнымі MPV, ён мае больш кароткі кузаў для палягчэння паркоўкі; у параўнанні са старымі патрыманымі мадэлямі новы аўтамабіль мае святлодыёдныя фары і вектарнае кіраванне GVC; у параўнанні з электрамабілямі, дзе вам давядзецца паўсюдна шукаць зарадныя станцыі, ён можа праехаць 1000 км на адным баку бензіну, з лёгкасцю спраўляючыся як з паездкамі па горадзе, так і з паездкамі ў горы ў выхадныя, што робіць «атмасферны рухавік + аўтаматычная скрынка перадач» элегантным і вытанчаным аўтамабілем.
Звяжыцеся прама цяпер