Mazda3 Axela - гэта новы аўтамабіль, які ўвасабляе ў сваіх лініях філасофію дызайну "KODO". Маючы даўжыню 4662 мм і колавую базу 2726 мм, ён даўжэйшы за свайго папярэдніка, маючы каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву ўсяго 0,27. Вялікая сотавая рашотка ў спалучэнні з тонкімі святлодыёднымі фарамі надае пярэдняй частцы агрэсіўны выгляд, а кароткая і кампактная задняя частка дадае агульнай манеўранасці. Яго прапорцыі больш дынамічныя, чым ва ўжыванні Civic, і больш вытанчаныя, чым у каробкавага камерцыйнага мінівэна, што дазваляе лёгка разварочвацца ў гаражах.
Інтэр'ер цалкам арыентаваны на кіроўцы, з мяккімі навобмацак матэрыяламі і скураной абіўкай. 8,8-цалевы стандартны цэнтральны сэнсарны экран, прыборная панэль з трыма цыферблатамі і сем падушак бяспекі з'яўляюцца стандартнымі ва ўсім дыяпазоне. Хоць інфармацыйна-забаўляльная сістэма не яркая, сістэма GVC (G-Vectoring Control) і размеркаванне вагі 50:50 робяць павароты больш плыўнымі. У задніх пасажыраў дастаткова месца для ног (каля кулака і двух пальцаў) і прасторы для галавы (каля трох пальцаў). Цэнтральная горба падлогі робіць яго крыху цесным для трох чалавек збоку, але сядзенні забяспечваюць добрую падтрымку, прапаноўваючы больш прывабны вопыт "Jinba Ittai" (конь і вершнік як адзінае цэлае) падчас працяглых паездак у параўнанні з іншымі новымі энергетычнымі аўтамабілямі ў тым жа коштавым дыяпазоне.
Сілавая ўстаноўка па-ранейшаму прапануе атмасферныя рухавікі Skyactiv-G аб'ёмам 1,5 і 2,0 л: версія 2,0 л забяспечвае крутоўны момант 158 к.с./202 Н·м у спалучэнні з 6-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, забяспечваючы лінейную рэакцыю дросельнай засланкі і спагадныя абароты. Пры крэйсерскай хуткасці ніжэй за 2000 абаротаў у хвіліну ён дасягае спажывання паліва WLTC 5,8-6,2 л/100 км, патрабуючы толькі 92-актанавы бензін. Шасі мае пярэднюю падвеску на стойках Макферсан і заднюю падвеску на тарсіённай бэльцы з вельмі пругкімі спружынамі, якія дазваляюць хутка аднаўляцца пасля перавышэння паліцэйскіх ляжачых. Рулявое кіраванне хуткае і забяспечвае выразную зваротную сувязь з дарогай, прапаноўваючы больш механічнай сувязі, чым чыста электрычныя аўтамабілі з новай энергіяй, і меншую затрымку, чым аўтамабілі з турбонаддувом.
Гадавы кошт тэхнічнага абслугоўвання складае прыкладна 11 000 юаняў, што менш клопатаў, чым стары патрыманы аўтамабіль з турбонаддувом, і ўдвая меншы за кошт новых энергетычных аўтамабіляў аналагічнага памеру. У параўнанні з камерцыйнымі MPV, ён мае больш кароткі кузаў і яго лягчэй паркаваць; у параўнанні са старымі патрыманымі мадэлямі, новы аўтамабіль мае святлодыёдныя фары і вектарнае кіраванне GVC; у параўнанні з электрамабілямі, якія патрабуюць знаходжання зарадных станцый на вуліцах, ён можа праехаць 1000 км на адным баку бензіну, што робіць яго прыдатным для паездак па горадзе і горных паездак у выхадныя, ператвараючы «атмасферны рухавік + АТ» у тонкую рамантыку.
Звяжыцеся прама цяпер