Jetour L9 - гэта гібрыдны пазадарожнік сярэдняга і вялікага памеру, які толькі што быў названы "новым аўтамабілем", які прадстаўляе стратэгію Jetour па спалучэнні прасторнага шасцімеснага салона з тэхналогіяй "Kunpeng Super Hybrid" у коштавым дыяпазоне 150 000 юаняў. Габарыты 4780/4911 × 1925 × 1784 мм з колавай базай 2850 мм, ён можа пахваліцца каэфіцыентам супраціву 0,268. Пярэдняя частка мае закрытую рашотку радыятара і бесперапынную светлавую паласу, якая ўтварае «ўсмешлівую» форму, а задняя частка мае заднія ліхтары ў форме зорак і вялікі спойлер. Ён выглядае больш энергічным, чым патрыманы Chery Tiggo 8, і больш манеўраным, чым каробкавы камерцыйны аўтамабіль, дазваляючы лёгка разварочвацца ў падземных гаражах.
Інтэр'ер спалучае ў сабе раскошу і тэхналогіі ў атмасферы "новага кітайскага хатняга стылю": 15,6-цалевы плаваючы экран 4K і 10,25-цалевая ВК-панэль прыбораў утвараюць двайны экран, уключаючы чып 8155 і 8 дынамікаў SONY, падтрымліваючы галасавое кіраванне ў чатырох зонах, празрыстае шасі і FOTA (прашыўка) для аўтамабіля. па паветры). Пярэднія сядзенні з падагрэвам/вентыляцыяй/масажам з'яўляюцца стандартнымі ва ўсім дыяпазоне. Шасцімясцовая версія прапануе сядзенні з нулявой гравітацыяй 116° у другім шэрагу з рэгуляванымі заднімі спінкамі, якія складаюцца ў прапорцыі 4/6, ствараючы цалкам роўную падлогу, забяспечваючы камфорт для пяці пасажыраў падчас працяглых паездак. Багажнік мае дастатковы звычайны аб'ём, з глыбінёй 2 метры ў складзеным выглядзе, што дазваляе роўна размясціць лыжы і ручныя валізкі. Прастора больш арганізавана, чым у іншых новых энергетычных пазадарожнікаў у тым жа коштавым дыяпазоне, а батарэя не засягае на падлогу.
Уся сілавая ўстаноўка мае 1,5-тысячны супергібрыд Kunpeng: рухавік магутнасцю 115 кВт + два рухавіка (усяго 199 кВт), у выніку чаго агульная магутнасць сістэмы складае 314 кВт/615 Н·м, разгон 0-100 км/г менш чым за 7 секунд. Акумулятар магутнасцю 19,43 кВт/гадз забяспечвае запас ходу на электрычнасці ў 108 км, а агульны запас ходу складае больш за 1100 км. Выдатак паліва складае 5,3 л/100 км пры разраджаным акумулятары. Хуткая зарадка 2C займае 25 хвілін, каб зарадзіць ад 20% да 80%, і для гэтага патрабуецца толькі 92-актанавы бензін. Шасі мае пярэднюю падвеску Макферсан і шматрычагавую заднюю падвеску. Электрамагнітная падвеска можа перамыкацца паміж камфортным і спартыўным рэжымамі, эфектыўна спыняючыся пасля аднаго адскоку на ляжачых паліцэйскіх. Ён захоўвае стабільнасць нават пры хуткасці 120 км/г, забяспечваючы большую механічную надзейнасць, чым чыста электрычныя аўтамабілі на новай энергіі.
Гадавы кошт тэхнічнага абслугоўвання складае прыкладна 11 000 юаняў, што ўдвая менш, чым у новых энергетычных транспартных сродкаў па аналагічнай цане. У параўнанні з камерцыйнымі MPV, ён мае больш кароткі кузаў і яго лягчэй паркаваць; у параўнанні са старымі патрыманымі аўтамабілямі, новы аўтамабіль мае сядзенні з нулявой гравітацыяй і высакахуткасны NOA; у параўнанні з падключанымі гібрыдамі ў тым жа класе, ён прапануе 108 км электрычнага запасу ходу + 1100 км камбінаванага запасу ходу + шэсць месцаў па цане каля 150 000 юаняў, што робіць яго прыдатным для паездак па горадзе, далёкіх аўтамабільных паездак і начных кемпінгаў, што робіць «вялікую сямімесную электрычную гібрыдную роўнасць» своеасаблівай раскошай.
Звяжыцеся прама цяпер