Jetour Mountain & Sea L7 Plus - гэта «вялікі сямімесны электрычны гібрыдны пазадарожнік», пазначаны як «новы аўтамабіль», які прадстаўляе стратэгію Jetour па павелічэнні запасу ходу на электрычнай электрычцы ў 220 км і ў камбінаваным рэжыме ў 1700 км у цэнавым дыяпазоне 150 000 юаняў. Маючы памеры 4760 × 1900 × 1725 мм і колавую базу 2720 (2800) мм, гэта на 25 мм даўжэй папярэдняй мадэлі і мае каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву 0,268. Пярэдняя частка мае закрытую рашотку радыятара, інтэграваную суцэльнай светлавой паласой, а задняя - раздвоеную матрыцу задніх ліхтароў, якая складаецца з 190 святлодыёдаў. Пры асвятленні ён выглядае больш энергічным, чым патрыманы Chery Tiggo 8, і манеўраней, чым каробкі камерцыйны аўтамабіль, дазваляючы лёгка разварочвацца ў падземных гаражах.
Інтэр'ер спалучае ў сабе раскошу і тэхналогіі ў атмасферы «новага кітайскага хатняга стылю»: 14,6-цалевы плаваючы экран 4K і 10,25-цалевая ВК-панэль прыбораў утвараюць двайны экран, уключаючы чып 8155 і галасавое кіраванне DeepSeek, падтрымліваючы чатырохзонны дыялог і празрыстае шасі. Пярэднія сядзенні з падагрэвам, вентыляцыяй і масажам з'яўляюцца стандартнымі ва ўсёй лінейцы, а пярэдняе пасажырскае сядзенне цалкам абсталявана электрычнай падстаўкай для ног. Спінкі задніх сядзенняў рэгулююцца і могуць складацца ў прапорцыі 40/60, ствараючы цалкам роўную падлогу, на якой зручна размясціцца пяць чалавек падчас працяглых паездак. Багажнік мае дастатковы звычайны аб'ём, з глыбінёй 2 метры ў складзеным выглядзе, што дазваляе роўна размясціць лыжы і ручныя валізкі. Прастора больш арганізавана, чым у іншых новых энергетычных пазадарожнікаў у тым жа коштавым дыяпазоне, а батарэя не засягае на падлогу.
Уся сілавая ўстаноўка ўяўляе сабой гібрыд 1,5 т: рухавік магутнасцю 115 кВт + электрарухавік магутнасцю 199 кВт з агульнай магутнасцю сістэмы 233 кВт. Ён забяспечвае запас ходу на электрычнасці 220 км і камбінаваны запас ходу 1700 км. Выдатак паліва складае 5,1-6,7 л/100 км пры разраджаным акумулятары. Хуткая зарадка 3C займае 18 хвілін, каб зарадзіць ад 30% да 80%, і для гэтага патрабуецца толькі 92-актанавы бензін. Шасі мае пярэднюю падвеску Макферсан і шматрычагавую заднюю падвеску. Электрамагнітная падвеска можа перамыкацца паміж камфортным і спартыўным рэжымамі, эфектыўна спыняючыся пасля аднаго адскоку на ляжачых паліцаях і забяспечваючы стабільную кіравальнасць на хуткасці 120 км/г. Сістэма інтэлектуальнага кіравання "Falcon" ўзроўню L2 (5 камер + 5 радараў міліметровага дыяпазону + 8 ультрагукавых радараў) падтрымлівае высакахуткасны NOA, аўтаматычную паркоўку і паркоўку з памяццю, забяспечваючы большую механічную надзейнасць, чым чыста электрычныя аўтамабілі з новай энергіяй, і меншы расход паліва, чым традыцыйныя двухпрывадныя гібрыды.
Гадавы кошт тэхнічнага абслугоўвання складае прыкладна 11 000 юаняў, што ўдвая менш, чым у новых энергетычных транспартных сродкаў па аналагічнай цане. У параўнанні з камерцыйнымі MPV, ён мае больш кароткі кузаў і яго лягчэй паркаваць; у параўнанні са старымі патрыманымі аўтамабілямі новая мадэль мае электрамагнітную падвеску і высакахуткасны NOA; у параўнанні з падключанымі гібрыдамі таго ж класа, ён прапануе 220 км чыста электрычнага запасу ходу + 1700 км камбінаванага запасу ходу + сем месцаў па цане каля 130 000 юаняў, што робіць яго прыдатным для паездак па горадзе, далёкіх аўтамабільных паездак і начных кемпінгаў, робячы "вялікую сямімесную электрычную гібрыдную роўнасць" свайго роду стрыманай раскошай.
Звяжыцеся прама цяпер